Fort-telecom - Организация системы GPS мониторинга железнодорожного транспорта

Организация системы GPS мониторинга железнодорожного транспорта
Наряду с автомобильным транспортом, система FortMonitor и GSM-терминалы FORT успешно используются для организации GPS-мониторинга железнодорожного транспорта. Установка системы на железнодорожный транспорт позволяет реализовать: 1. Оперативный дистанционный учет расхода топлива: - Уровень топлива в баке, а также количество, время и место заправок и сливов - с помощью датчика уровня топлива; - Количество фактически израсходованного топлива в ДВС - с помощью датчика расхода топлива; 2. Контроль маршрута, целевого использования и диспетчеризацию: -Отображение фактического местоположения подвижного состава и его маршрут с привязкой ко времени; - Расчет пройденного расстояния; Расчет пройденного расстояния; - Время простоя (на холостом ходу). Так как бортовое питание на локомотивах отличается от автомобильного, необходимо использование модифицированной версии GSM-терминала FORT-300RW с диапазоном питающего напряжения от 48 до 72В. Ниже подробно рассматриваетя вопрос учета расхода топлива на подвижном составе с дизельными ДВС.

Учет расхода топлива на дизельных ДВС
На примере классической схемы питания дизельного ДВС, на схемах, показаны варианты включения датчиков расхода топлива. В случае практического внедрения системы учета топлива - схемы подключения датчиков видоизменяются под конкретный агрегат. Для учета расхода топлива на дизельных ДВС используются специализированные датчики расхода, либо счетчики-расходомеры топлива. Погрешность измерений у которых составляет 1%. Также необходимо отметить, что обратка с форсунок (на схемах не указана) датчиками не учитывается, но в итоговом учете принимается в расчет постоянная величина 1-2% .
Схема питания дизельного ДВС с двумя датчиками расхода топлива (дифференцированный метод учета) Данная схема используется в случае невозможности по каким либо причинам применения схемы с одним датчиком (уточненный метод учета). Достоинства: 1. Минимальное вмешательство в схему питания при монтаже датчиков. Недостатки: 1. Погрешности двух датчиков складываются (1%+1%=2%) (1%+1%=2%) 2. Проток топлива через датчики большой величины, т. к. магистраль закольцована и топливо постоянно циркулирует через них по кругу. Что в еще большей степени уменьшает точность учета. 3. Дополнительная стоимость оборудования за счет применения второго датчика.
Схема питания дизельного ДВС с одним датчиком расхода топлива (уточненный метод учета) Эта схема используется повсеместно, в зависимости от типа схемы питания дизельного ДВС. Достоинства: 1. Высокая точность учета топлива. При малом протоке - минимальная погрешность 1%. 2. Невысокие затраты на оборудование. Недостатки: 1. Необходима переделка системы питания двигателя.